اولین نگاه به تویوتا هایلندر ۲۰۲۷؛ شاسی بلند تنومند ژاپنی

ما با تویوتا هایلندر همدردی می‌کنیم. قبلاً هایلندر سه ردیف صندلی، محبوب خانواده‌ها در بین شاسی‌بلندهای تویوتا بود، اما حالا فروش آن توسط گرند هایلندر بزرگ‌تر کاهش یافته و در عین حال، مدل کوچک‌تر RAV4 همچنان مورد علاقه خریداران تویوتا است. این یک مثال کلاسیک از «سندرم فرزند وسطی» است، بنابراین طبیعی است که هایلندر بخواهد خودی نشان دهد. در مدل ۲۰۲۷، هایلندر ظاهر کاملاً جدید و یک پیشرانه تماماً الکتریکی پیدا کرد.

طراحی چشم نواز

ظاهر خودرو تغییر چشمگیری داشته و واضح است که این دیگر هایلندر مادرتان یا همسایه‌تان نیست. جلوی بدون جلوپنجره‌هایلندر ۲۰۲۷ شباهت زیادی به مدل آینده bZ Woodland دارد، و در عقب نیز چراغ‌های کشیده و کم‌ارتفاع مشابه آن مدل دیده می‌شود. درِ صندوق ساده و بدون تزئینات منحصربه‌فرد است و خطوط بدنه در کناره‌ها شباهت‌هایی با لندکروزر معاصر دارد.

ابعاد هم متفاوت شده‌اند؛ هایلندر جدید تقریباً ۴ اینچ طولانی‌تر از مدل قدیمی است (بدون احتساب قسمت جلوی بلندتر در مدل XSE)، و فاصله محور چرخ‌ها ۸.۱ اینچ کشیده شده تا جای باتری‌ها فراهم شود، و در نتیجه عقب کوتاه و شبیه RAV4 دارد. خودرو ۲.۳ اینچ عریض‌تر شده و ۰.۸ اینچ ارتفاعش کاهش یافته است. رنگ دو تکه اختیاری، طول خودرو را نسبت به ارتفاع برجسته می‌کند. به نظر می‌رسد هایلندر مثل فرزند وسطی‌ای است که با موهای موی‌هاک و چند سوراخ جدید در صورت به خانه آمده است. زیبا خواندن آن کمی اغراق است، اما قطعاً توجه جلب می‌کند.

کابینی مدرن

خبر بهتر در داخل کابین است. طراحی داشبورد از RAV4 جدید الهام گرفته و شامل نمایشگر ۱۲.۳ اینچی برای راننده و صفحه مرکزی عظیم ۱۴.۰ اینچی با دکمه‌های کم است. هایلندر از شارژرهای گوشی مشابه bZ بهره می‌برد، اما عرض اضافی کابین باعث می‌شود این شارژرها فضای اضافی اشغال نکنند و یک محفظه بزرگ برای کیف در زیر آن‌ها وجود دارد. پورت‌های USB فراوان هستند. برای ردیف دوم، مدل XLE امکان انتخاب بین صندلی نیمکتی یا کاپیتانی وجود دارد و مدل Limited صندلی‌های کاپیتانی دارد و ردیف سوم استاندارد است.

خوشحال شدیم که هایلندر از نسخه به‌روز سیستم چندرسانه‌ای تویوتا استفاده می‌کند؛ با تجربه آن در RAV4، می‌توانیم بگوییم بهبود زیادی نسبت به نرم‌افزار و سخت‌افزار فعلی دارد (که البته بهبود آن کار سختی نبود). از جمله ویژگی‌ها، اتصال به شبکه ۵G و Drive Recorder است که با دوربین‌های داخلی، عملکرد دوربین داشبورد را ارائه می‌دهد.

برای روشن شدن موضوع، هایلندر دیگر موتور بنزینی ندارد؛ از ۲۰۲۷ تنها نسخه الکتریکی خواهد بود. نسخه دیفرانسیل جلو فقط در تیپ XLE موجود ۲۲۱ اسب‌بخار قدرت و ۱۹۸ نیوتن‌متر گشتاور ارائه می‌دهد، در حالی که سیستم دو موتوره ۳۳۸ اسب‌بخار قدرت و ۳۲۳ نیوتن‌متر گشتاور دارد. باتری استاندارد XLE یک واحد ۷۷.۰ کیلووات‌ساعتی است که تویوتا انتظار دارد محدوده رانندگی EPA آن ۲۸۷ مایل برای نسخه تک‌موتوره و ۲۷۰ مایل برای نسخه دو موتوره باشد. باتری ۹۵.۸ کیلووات‌ساعتی، اختیاری در XLE AWD و استاندارد در Limited (که فقط با سیستم دو موتوره عرضه می‌شود) باید محدوده ۳۲۰ مایل ارائه دهد. هایلندر همچنین از V2L (Vehicle to Load) پشتیبانی می‌کند، یعنی می‌توانید از باتری برای تأمین برق دیگر وسایل، حتی خانه، استفاده کنید.

برای سفرهای طولانی چطور؟ هایلندر از پورت NACS مشابه تسلا استفاده می‌کند و پیش‌شرط‌ باتری را می‌توان به صورت دستی یا از طریق سیستم ناوبری فعال کرد. تویوتا می‌گوید هایلندر از ۱۰ تا ۸۰ درصد باتری را در ۳۰ دقیقه سریع شارژ می‌کند، بدون توجه به ظرفیت باتری. این کمی کمتر از ۲۴ دقیقه‌ای است که کیا برای EV9 رقیب ادعا می‌کند. نیم ساعت نسبت به زمان پر کردن باک ۱۷ گالنی گرند هایلندر بلند است، اما خانواده‌ها می‌دانند توقف برای سوخت و خرید خوراکی، نیم ساعت وقت می‌گیرد. پس از بازگشت به خانه، شارژ کامل سطح ۲ با باتری کوچک حدود ۷ ساعت و با باتری بزرگ کمی بیش از ۸ ساعت طول می‌کشد.

واضح است که هایلندر یک خودروی آفرودی مانند لندکروزر نخواهد بود، اما مدل‌های AWD از سیستم Multi-Terrain Select و کنترل خزیدن تویوتا بهره می‌برند، که به آن کمی قابلیت آفرود سبک می‌دهد. تویوتا ظرفیت یدک‌کشی را اعلام نکرده، اما گیرنده یدک‌کشی و یک کانکتور چهار پین مشاهده شد که نشان می‌دهد هایلندر برای یدک‌کش سبک و تجهیزات نصب شده روی آن مانند قفسه دوچرخه آماده است.

قیمت قطعاً عامل مهمی در موفقیت هایلندر خواهد بود، اما تویوتا هنوز چیزی اعلام نکرده است. با این حال، اینکه تویوتا از تیپ‌های پایین صرف‌نظر کرده و با XLE شروع می‌کند، نوید قیمت ارزان را نمی‌دهد. تجهیزات استاندارد XLE شامل صندلی‌های مصنوعی SofTex، سیستم صوتی شش بلندگو، صندلی‌های جلو گرم‌شونده، رینگ ۱۹ اینچی و نورپردازی محیطی ۶۴ رنگی است. مدل Limited امکانات بیشتری مانند سرمایش صندلی‌های جلو، گرم‌کن ردیف دوم، نمایشگر سربالا، سایه‌بان عقب و سیستم‌های کمک راننده پیشرفته‌تر دارد. گزینه‌ها شامل سقف پانوراما، سیستم صوتی ۱۱ بلندگو ارتقا یافته و رینگ ۲۲ اینچی هستند. احتمالاً قیمت پایه هایلندر ۲۰۲۷ نزدیک به مدل EV9 خواهد بود و بالاتر از گرند هایلندر.

متأسفانه خودروهای الکتریکی در حال حاضر موضوعی سیاسی هستند، اما با امید اینکه هم هایلندر و هم باتری آن در آمریکا ساخته می‌شوند، ممکن است برخی از بحث‌ها کاهش یابد. با این وجود، تصمیم تویوتا برای تبدیل هایلندر به خودرو برقی، تصمیم هوشمندانه‌ای است. همان‌طور که توسط کیا EV9 و هیوندای Ioniq 9 ثابت شده، شاسی‌بلند بزرگ الکتریکی وسیله‌ای عالی برای بردن بچه‌ها به مدرسه و ورزش بدون نگرانی از افزایش قیمت سوخت است. اگر فضای بیشتری می‌خواهید یا نمی‌خواهید به کابل متصل باشید، همیشه گرند هایلندر موجود است، با پیشرانه بنزینی یا هیبریدی.

ما متوجه شده‌ایم که شاسی‌بلند سه ردیف صندلی الکتریکی به‌طور کلی خودروی بسیار مفیدی است. خوشحالیم که تویوتا یکی دیگر از آن‌ها را به بازار می‌آورد و همچنین در خاک آمریکا ساخته می‌شود. فکر نمی‌کنیم هایلندر محبوبیت گرند هایلندر را پشت سر بگذارد حداقل هنوز نه اما جایگزین مفیدی برای کسانی است که قدرت نرم و هزینه‌های پایین یک شاسی‌بلند الکتریکی را ترجیح می‌دهند.